Sat. Oct 1st, 2022

Bài 1: Kết nối mạng lưới giao thông liên vùng

Vùng Thủ đô với Hà Nội là hạt nhân trung tâm, đã mở rộng ra 9 tỉnh, thành phố khác, là một trong những vùng trọng điểm về kinh tế, xã hội, chính trị của cả nước. Tuy nhiên, hiện trạng hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông liên vùng chưa đáp ứng được yêu cầu thực tiễn, đòi hỏi cấp thiết phải mở rộng và tăng cường kết nối liên vùng để phát huy tối đa tiềm năng phát triển tàu biển. Kinh tế Bắc

“Nút thắt” trong chuỗi lưu thông

Theo Quy hoạch xây dựng Vùng Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Hà Nội và 9 tỉnh, TP khác bao gồm: Vĩnh Phúc, Bắc Ninh, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nam, Hòa Bình, Phú Thọ, Thái Nguyên và Bắc Giang sẽ được liên kết, trở thành một vùng siêu đô thị của cả nước cũng như khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Một trong những điều kiện tiên quyết để hiện thực hóa định hướng chiến lược đó là đầu tư, xây dựng mạng lưới giao thông xuyên suốt, kết nối toàn diện thuận lợi đến cả 10 địa phương trong Vùng Thủ đô. Bên cạnh đó, còn là bàn đạp tiếp cận đến các khu vực kinh tế trọng điểm, những cửa ngõ hàng hải, hàng không xung quanh, nhằm vươn tầm ra châu lục và thế giới.

Giao thông

Trong chuỗi lưu thông của Vùng Thủ đô vẫn còn những ”điểm nghẽn” khiến giao thương, vận tải chưa được thông suốt.

Tuy nhiên, mục tiêu xây dựng mạng lưới giao thông này vẫn chưa đạt được, trong chuỗi lưu thông trên địa bàn Thủ đô vẫn còn những “nút thắt” khiến giao thương, vận chuyển chưa thông suốt.

Thạc sĩ Quản lý đô thị Phan Trường Thành phân tích, khung mạng lưới kết cấu hạ tầng giao thông trên địa bàn Thủ đô có khung chính là 7 tuyến cao tốc: Hà Nội-Lào Cai; Hòa Lạc-Hòa Bình; Hà Nội-Thái Nguyên; Hà Nội-Hải Phòng; Cầu Giẽ-Ninh Bình; Đại lộ Thăng Long; Nội Bài-Bắc Ninh.

7 tuyến cao tốc này tạo ra 4 hành lang kinh tế rất quan trọng ở phía Bắc: Lào Cai-Hà Nội-Quảng Ninh; Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh, Lạng Sơn-Bắc Giang-Hà Nội; Hà Nội-Thái Nguyên, góp phần to lớn thúc đẩy sự phát triển của Hà Nội nói riêng và vùng Thủ đô nói chung, khu vực phía Bắc nói riêng.

Tuy nhiên, do cả 7 tuyến cao tốc kết nối 4 hành lang kinh tế phía Bắc đều lấy Thủ đô làm trung tâm, lấy vành đai 3 Hà Nội làm trung tâm. Nhu cầu vận tải liên tỉnh từ các tỉnh phía Nam đi phía Bắc, miền Tây và ngược lại, quá cảnh Hà Nội chủ yếu qua vành đai 3. Nhưng đúng là tuyến đường này quá tải với mật độ lưu thông rất lớn, gấp khoảng 2,5 lần so với tiêu chuẩn lưu thông. Dẫn đến hình thành nút thắt trong chuỗi lưu thông trên toàn địa bàn Thủ đô.

Có thể thấy rõ, Hà Nội đang chịu áp lực rất lớn khi đảm nhận vai trò phân luồng, trung chuyển luồng giao thông trên địa bàn Thủ đô mà không có hạ tầng giao thông khung mang tính quyết định. Khi Hà Nội buộc phải hạn chế giao thông như những lần giãn cách xã hội vừa qua, hàng hóa, phương tiện bị ùn ứ tại các cửa ngõ, dây chuyền vận tải bị đình trệ, ùn tắc, ảnh hưởng đến 10 tỉnh, thành phố trên địa bàn Thủ đô.

Tiền đề phát triển

Không chỉ phân luồng giao thông trung chuyển, lưu thông trên địa bàn Hà Nội mà ngay trong nội đô, hệ thống hạ tầng giao thông khung chậm hoàn thiện cũng tạo áp lực lớn cho sự phát triển của thành phố.

Giao thông

Cả 7 tuyến cao tốc kết nối 4 hành lang kinh tế Bắc Bộ đều lấy Thủ đô làm tâm, hướng tâm vào Vành đai 3 Hà Nội.

Tỷ lệ đất dành cho giao thông của Hà Nội chỉ đạt 9,75% (mục tiêu phải đạt 20-26%); Tốc độ tăng trưởng của ô tô là 10,2%/năm, xe máy là 6,7%/năm. Thành phố hiện có khoảng 6,4 triệu phương tiện cơ giới đường bộ (trong đó có khoảng 5,6 triệu xe máy, 685.000 ô tô các loại), chưa kể khoảng 1,2 triệu phương tiện thường xuyên lưu thông. Trở lại thành phố Do phần lớn áp lực đặt lên đường vành đai 3, nên tất yếu dẫn đến tình trạng giao thông nhiều nơi, cả ở trung tâm thành phố và khu vực cửa ngõ Thủ đô, nhất là các tuyến cao tốc cửa ngõ phía Nam kết nối với các quốc gia, các tuyến cao tốc xuyên quốc gia.

Mặt khác, do đường vành đai 3 đi qua trung tâm thành phố, lưu lượng phương tiện giao thông quá lớn, dẫn đến tình trạng xe cơ giới xả thải, bụi, tiếng ồn… trên tuyến đường này ảnh hưởng nghiêm trọng đến môi trường. Khí ở khu vực trung tâm Thủ đô.

Bên cạnh đó, Hà Nội cũng được quy hoạch phát triển theo mô hình cụm đô thị với một hạt nhân và 5 đô thị vệ tinh tại các huyện: Thạch Thất, Sóc Sơn, Phú Xuyên, Chương Mỹ, Sơn Tây. Nhưng do hệ thống giao thông khung chưa được đầu tư đúng mức, kết nối rời rạc nên các đô thị vệ tinh cũng kém phát triển.

Thủ đô Hà Nội tuy chỉ chiếm 1% diện tích, 8,5% dân số nhưng đã đóng góp hơn 16% GDP, 18,5% thu ngân sách, 20% thu nội địa và 8,6% tổng kim ngạch. Kim ngạch xuất nhập khẩu của đất nước ngày càng xứng đáng với vai trò là trung tâm kinh tế lớn và giao dịch quốc tế, động lực phát triển của vùng Đồng bằng sông Hồng và cả nước. Do đó, việc tiếp tục đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông, nhất là các tuyến đường vành đai của Thủ đô là rất quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của Hà Nội, vùng Thủ đô nói riêng và cả nước nói chung. Thường góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

“Giải pháp hiệu quả nhất hiện nay là đầu tư xây dựng vành đai 4, có thể coi là xương sống của hệ thống giao thông trên địa bàn Thủ đô,” Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Trần Hữu Bảo khẳng định. Vành đai 4 được xác định là đường vành đai, kết nối với cả 7 tuyến cao tốc hướng về Hà Nội, giúp phân luồng giao thông từ các hướng; Tăng cường kết nối giao thông giữa 4 hành lang kinh tế; Giảm tải và hạn chế UTGT trên vành đai 3. Mặt khác, vành đai 4 cũng tạo điều kiện kết nối Cảng hàng không quốc tế Nội Bài với các tỉnh, thành phố trong vùng Thủ đô. Chuỗi các đô thị giữa vành đai 3 và vành đai 4, bao gồm các đô thị vệ tinh của Hà Nội và một số đô thị chức năng trong quy hoạch vùng Thủ đô cũng sẽ có các tuyến kết nối chặt chẽ, thuận lợi, là động lực phát triển bền vững.

“Quy hoạch vùng Thủ đô lấy Hà Nội làm trung tâm, nghĩa là tất cả việc lưu thông, lưu thông hàng hóa đều phải đi qua Hà Nội. Hiện nay chỉ có một phương án tối ưu là vành đai 3 như hiện nay, Hà Nội vô tình trở thành” nút thắt cổ chai “cho cả vùng Thủ đô.” -Tiến sĩ giao thông đô thị Đặng Minh Tân

Ngọc Hải/Giaothonghanoi

Leave a Reply

Your email address will not be published.