Tue. Jul 5th, 2022

Theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện, phương án thu phí ôtô vào nội đô mới chỉ là nghiên cứu, Sở đề xuất báo cáo cấp có thẩm quyền quyết định.

Theo đề xuất, mức phí dựa trên 3 nguyên tắc. Thứ nhất không phải là thu ngân sách mà là các biện pháp tài chính tác động đến người tham gia giao thông để đảm bảo chi phí tổ chức thu phí, phương án duy tu, vận hành.

Giao thông

Chuyên gia giao thông đưa ra lý do Hà Nội chưa thể thu phí xe nội đô

Thứ hai, phải đủ sức tác động đến hành vi của người tham gia giao thông. Thứ ba, phải phù hợp với điều kiện phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm khả năng chi trả của người dân.

Mức phí tạm tính từ 100.000 đồng trở lên có tác dụng điều chỉnh hành vi. Mức thu phí tạm thời được xác định từ 50.000-100.000 đồng/lượt. Mức độ cụ thể sẽ căn cứ vào khảo sát phương tiện, đầu tư cụ thể. . .

Sở GTVT Hà Nội cho biết, dự kiến sẽ trình HĐND thành phố thông qua Đề án thu phí phương tiện cơ giới đường bộ vào một số khu vực tại kỳ họp cuối năm 2021 nhằm giảm ùn tắc giao thông.

Từ năm 2022-2023, hoàn thiện các điều kiện thu phí; Xây dựng dự án đầu tư trạm thu phí, phương án tài chính, quản lý chi phí. .

Năm 2024, trình Hội đồng Nhân dân thành phố ban hành mức thu phí và chính sách miễn, giảm phí cụ thể theo dự án đầu tư đã được phê duyệt và thực hiện sau khi Hội đồng Nhân dân thành phố quyết định vào năm 2024.

Về đối tượng thu phí, xe ô tô từ bên ngoài đi vào khu vực có nguy cơ ùn tắc giao thông (trừ xe ưu tiên theo quy định hiện hành, xe công an, xe quân sự, xe cứu thương, xe cứu hỏa); Xe công vụ; Xe buýt công cộng, xe tải. . .). Các phương tiện được miễn phí có điều kiện, bao gồm cả xe gia đình và xe công sở trong khu vực thu phí, được miễn phí đi lại qua khu vực thu phí.

Các đối tượng được giảm giá gồm: Xe du lịch (xe hợp đồng, xe du lịch, taxi…) .

Không thể chờ đợi để làm cho giao thông công cộng tốt hơn

Chung quanh ý kiến này, ông Viện chia sẻ, đề án thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội chưa thuyết phục, thiếu tính khả thi vì giao thông công cộng của thành phố chưa đủ đáp ứng nhu cầu của người dân. Cho rằng cần phát triển giao thông công cộng để hạn chế phương tiện cá nhân.

Tuy nhiên, nghiên cứu cho thấy, hai vấn đề này phải tác động qua lại lẫn nhau và giao thông công cộng không thể phát triển nếu không hạn chế phương tiện cá nhân.

Hiện nay, tỷ lệ vận chuyển hành khách bằng xe buýt chỉ đạt 12%, nhưng thực tế xe máy quá tiện lợi, người dân chưa lựa chọn xe buýt. Trừ giờ cao điểm, bình thường xe buýt 80 chỗ chỉ chở được 10-20 hành khách.

Về công suất, vận tải công cộng hoàn toàn có thể đạt 50%, nhưng tốc độ xe buýt trong nội đô chậm do ùn tắc giao thông, người dân không có sự lựa chọn. Không thể nói giao thông công cộng không tốt nên không hạn chế phương tiện cá nhân mà phải đi đôi với nhau.

“Với việc thu phí phương tiện cá nhân đi vào nội đô, người dân rất lo lắng, nhưng tôi cho rằng điều này là cần thiết để điều chỉnh hành vi của người tham gia giao thông. Những người đi xe cá nhân không cần thiết sẽ không đi vào khu vực thu phí, còn xe tải chở hàng thì không thu phí, như vậy sẽ không làm tăng chi phí xã hội,” ông Viện cho biết thêm.

Giao thông

Bản đồ dự kiến đặt 87 trạm thu phí trong nội đô

Về phạm vi thu phí, căn cứ vào kết cấu hạ tầng giao thông và mật độ giao thông, dự kiến phạm vi thu phí sẽ giới hạn theo các tuyến đường: Vành đai 3-cầu Thanh Trì-Pháp Vân-Mai Dịch-Phạm Văn Đồng-trục Tây Thăng Long-Võ Chí Công-cầu Nhật Tân-đường Hoàng Sa-đường Trường Sa-đường Lý Sơn-đường Nguyễn Văn Linh và đóng vào vành đai 3.

Với vành đai thu phí trên, dự kiến sẽ đặt trạm thu phí tại 68 vị trí và 87 trạm thu phí. Phạm vi thu phí này là điều kiện để xe ô tô không cần thiết của các tỉnh, thành phố đi qua khu vực thu phí và có điều kiện ra khỏi khu vực thu phí.

Khi được hỏi về dự án có 87 trạm thu phí quanh vành đai 3, liệu có dẫn đến tình trạng dày đặc các trạm thu phí quanh khu vực nội đô, đại diện Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết, các trạm thu phí sẽ kết nối với trung tâm điều hành giao thông thông minh của thành phố.

Trạm thu phí sẽ tương tự như biển báo giao thông trên đường, lắp camera nhận dạng, quét biển số xe để thu tiền.

Các trạm thu phí không đặt barie hay rào chắn, không có lối đi như trạm BOT nên không ảnh hưởng đến mỹ quan hay gây ùn tắc giao thông.

Như tốc độ của Singapore hiện nay thì xe chạy 70 km/giờ vẫn thu phí được, còn đường nội đô của hiện nay thì xe chạy 50 km/h. Về lâu dài khi đề án được thông qua, sẽ phải nghiên cứu thêm cơ chế pháp lý về xử lý xe chậm nộp phí hay trốn thu phí.

Vũ Điệp

Leave a Reply

Your email address will not be published.