Wed. Jul 6th, 2022

Xe tải không thu phí

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có tờ trình gửi Ủy ban Nhân dân thành phố thẩm định đề án “Thu phí phương tiện giao thông cơ giới đường bộ tại một số khu vực để giảm lưu lượng giao thông.” Nội dung đề án đề xuất thu phí xe cơ giới tại một số khu vực có nguy cơ cao xảy ra tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường.

Theo phương án này, phạm vi thu phí được giới hạn theo các tuyến đường: Vành đai 3-cầu Thanh Trì-Pháp Vân-Mai Dịch-Phạm Văn Đồng-trục Tây Thăng Long-Võ Chí Công-cầu Nhật Tân-đường Hoàng Sa-đường Trường Sa-đường Lý Sơn-đường Nguyễn Văn Linh và đóng vào vành đai 3.

Liên quan đến thông tin này, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết, với vành đai thu phí trên, dự kiến Hà Nội sẽ đặt 87 trạm thu phí tại 68 vị trí. “Mục đích chính là để xe từ các địa phương khác, xe không có nhu cầu tránh đi qua các khu vực có nguy cơ cao về an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường,” ông Vũ Văn Viện nói.

Nếu được triển khai, Hà Nội dự kiến sẽ áp dụng hệ thống thu phí tự động không dừng đối với tất cả các trạm trên. Số phí thu được dùng để bù đắp chi phí đầu tư, vận hành, bảo trì hệ thống thu phí; Có thể đầu tư cho công tác phòng ngừa an toàn giao thông và bảo vệ môi trường.

Lãnh đạo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cũng khẳng định: “Theo rà soát của chúng tôi, bản chất của loại phí này không chồng chéo với bất kỳ loại phí nào đang tồn tại. Sở đã xác định đối tượng thu phí không bao gồm xe vận tải hàng hóa, chỉ thu phí vận tải hành khách, đặc biệt là xe cá nhân không phải đi vào khu vực thu phí để đảm bảo không làm tăng chi phí xã hội”.

Giao thông

Với vành đai thu phí như trên, dự kiến Hà Nội sẽ đặt 87 trạm thu phí tại 68 vị trí.

Ngoài ra, các đối tượng như: Người có xe ô tô trong khu vực thu phí, đại lý trong khu vực thu phí; Xe công, xe buýt. . . Cũng sẽ được miễn phí. Các phương tiện vận tải hành khách như taxi, xe hợp đồng sẽ được áp dụng chính sách giảm giá cước.

Việc thu phí phải đảm bảo tác động mạnh mẽ để thay đổi hành vi của người tham gia giao thông theo hướng tích cực, để người dân tự điều chỉnh lộ trình, hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng khi đi vào khu vực. Khu vực có nguy cơ UTGT.

Ông Vũ Văn Viện cho biết thêm, nhiều thành phố lớn trên thế giới đã áp dụng hình thức thu phí trên, qua đó giảm 15-18% số lượng phương tiện cá nhân trong khu vực thu phí. Riêng với Hà Nội, dự kiến sẽ giảm 20% số lượng phương tiện cơ giới đi vào các khu vực có nguy cơ giao thông cao.

Dự án cũng đưa ra mức phí trung bình khoảng 50.000 đồng/lượt cho các phương tiện ra vào khu vực có nguy cơ UTGT tại trung tâm thành phố. Tuy nhiên, theo đánh giá của đơn vị tư vấn, mức thu phải đạt 100.000 đồng/lần mới đạt mức tác động đủ để điều chỉnh hành vi của người dân.

Cần 2 năm đầu tư

Thực tế, mức phí giảm lưu lượng giao thông không nằm trong danh mục phí, lệ phí do Quốc hội ban hành nên UBND thành phố Hà Nội đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ từ năm 2018. Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Tài chính xem xét; Văn phòng Chính phủ cũng đã có văn bản đồng ý về chủ trương Hà Nội xây dựng đề án về loại phí này để trình UBND thành phố, báo cáo Chính phủ trình Quốc hội sửa đổi Luật Phí và lệ phí.

Năm 2020, Quốc hội đã ban hành Nghị quyết số 115/2020/QH14 ngày 19/6/2020 về “Thí điểm một số cơ chế, chính sách tài chính-ngân sách đặc thù đối với thành phố Hà Nội”, đề nghị cho phép HĐND thành phố Hà Nội ban hành một số khoản phí, lệ phí không có trong danh mục quy định.

Theo đó, UBND thành phố giao Sở Giao thông vận tải xây dựng đề án, báo cáo UBND thành phố, trình HĐND thành phố xem xét. Dự kiến, tại kỳ họp cuối năm nay, HĐND thành phố sẽ xem xét, đề xuất nghị quyết về dự án này.

Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện cho biết: “Nếu HĐND thành phố thông qua và ban hành nghị quyết triển khai dự án thì cuối năm nay sẽ lập dự án đầu tư và kế hoạch quản lý, có lộ trình thực hiện cụ thể”.

Để đầu tư một dự án như vậy phải mất khoảng 2 năm, như vậy khoảng từ năm 2022 đến 2023 mới có thể đầu tư cơ sở vật chất để thu phí. Khi có dự án đầu tư, có thể tính toán mức thu cụ thể để UBND thành phố trình HĐND mức thu cụ thể đối với từng phương tiện, từng đối tượng. Dự kiến, nếu tích cực triển khai, dự án đầu tư này có thể hoàn thành trước năm 2024, trình chủ trương cụ thể và bắt đầu thu phí từ năm 2024.

Bên cạnh đó, đề án thu phí xe cơ giới tại các khu vực có nguy cơ cao về an toàn giao thông và ô nhiễm môi trường cũng cần có cơ sở pháp lý để điều chỉnh việc thu phí và xử lý hành vi trốn thuế. Của các tổ chức, cá nhân; điều kiện kỹ thuật. . .

Một trong những điều kiện thuận lợi cho dự án là Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông Vận tải đôn đốc 90% phương tiện cơ giới dán thẻ thu phí tự động không dừng vào cuối tháng 3/2022. Khi số hóa phương tiện, chủ phương tiện có tài khoản ngân hàng, dự án cũng phải đầu tư trạm thu phí và phải có phương án tài chính cụ thể, minh bạch. Phải mất khoảng 2 năm để thực hiện tất cả các điều kiện này.

Minh Tường/GTHN

Leave a Reply

Your email address will not be published.