Wed. Jul 6th, 2022

Với mức phí 50.000-100.000 đồng/lượt

Về việc thu phí vào nội đô, ông Viện cho biết, trên cơ sở dự toán chi phí đầu tư hệ thống thu phí và chi phí vận hành, bảo trì được xác định dựa trên số liệu thu phí của Tổng cục Đường bộ Việt Nam. Và tính toán lưu lượng. Mức phí tối thiểu dự kiến đủ để trang trải chi phí đầu tư, chi phí quản lý, vận hành khoảng 50.000 đồng. Mức cao nhất dự kiến 100.000 đồng/lượt

Giao thông

Hà Nội dự kiến thu phí đường vành đai 3-Ảnh minh họa

Theo ông Viện, đối tượng thu phí là xe ô tô từ bên ngoài vào khu vực thu phí có nguy cơ ùn tắc giao thông, trừ các loại xe miễn phí như: xe ưu tiên theo quy định hiện hành. , xe cảnh sát, xe quân sự, xe cứu thương, xe cứu hỏa; Xe công vụ; Xe buýt công cộng, xe tải,. . .

Các phương tiện được miễn phí có điều kiện gồm: Xe ô tô của gia đình trong khu vực thu phí và xe ô tô của cơ quan công sở phải đi qua khu vực thu phí và thu phí theo một lượt nhất định.

Đối tượng được giảm giá gồm: Xe ô tô chở người (xe hợp đồng, xe du lịch, xe taxi).

Tuy nhiên, ông Viện cho biết, UBND TP Hà Nội sẽ xem xét chính sách miễn, giảm phí cụ thể cho các đối tượng này trên cơ sở dự án đầu tư được duyệt và phương án quản lý tài chính trình HĐND TP. Tổng kết tại kỳ họp năm 2024 trước khi thu phí. Mức phí 50.000-100.000/lần chỉ là ước tính.

“Để thực hiện thu phí, lệ phí khu vực nội thành, cần xây dựng, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và các quy định liên quan làm cơ sở pháp lý để thực hiện như: Nghị quyết của HĐND (xác định các loại phí); Phạm vi thu phí; Tỷ lệ thu phí; Chính sách miễn, giảm cho các đối tượng thu phí); đề xuất sửa đổi, bổ sung các quy định của pháp luật của Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ngành và Hội đồng nhân dân, Ủy ban nhân dân thành phố, các quy định về quản lý phương tiện giao thông đường bộ”, ông Viện thông tin.

Tuyến đường cụ thể thu phí như thế nào?

Về quy định người đăng ký phương tiện, ông Viện cho rằng cần có trách nhiệm mở tài khoản và lắp đặt thiết bị thu phí không dừng. Quy định về xử lý truy thu đối với lái xe không nộp phí và quy định về xử phạt đối với người cố tình không nộp phí; Trách nhiệm của các bên liên quan trong quá trình xây dựng, quản lý, vận hành trạm thu phí và đối tượng nộp phí, cơ quan quản lý nhà nước.

Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho rằng, cần quy định số hóa phương tiện trên toàn quốc, đồng bộ hệ thống cơ sở dữ liệu, chia sẻ dữ liệu phương tiện trên toàn quốc với cơ sở. Dữ liệu quốc gia về dân cư để có thể thu phí không dừng và xử lý vi phạm bằng hình ảnh (phạt nguội) đảm bảo không xảy ra ùn tắc giao thông tại khu vực thu phí.

Về lộ trình thu phí vào nội đô, ông Viện cho biết, dự kiến UBND TP. Hà Nội đã thông qua Đề án: “Thu phí phương tiện giao thông cơ giới đường bộ tại một số khu vực để giảm ùn tắc giao thông” tại cuộc họp cuối năm 2021.

Từ năm 2022-2023 sẽ hoàn thiện các điều kiện thu phí, xây dựng các dự án đầu tư trạm thu phí; Cùng với đó là phương án tài chính, quản lý chi phí, xác định mức thu phí và có chính sách miễn, giảm cụ thể đối với đối tượng thu phí.

Năm 2024 sẽ trình HĐND thành phố ban hành mức thu, chính sách miễn, giảm phí cụ thể theo dự án đầu tư đã được phê duyệt và thực hiện sau khi có quyết định của HĐND thành phố.

“Việc thu phí chỉ khả thi khi đáp ứng được các điều kiện sau: Xây dựng, hoàn thiện hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và các quy định liên quan đến công tác thu phí; bảo đảm số hóa, đồng bộ hệ thống cơ sở dữ liệu và chia sẻ dữ liệu phương tiện.

Lắp đặt thiết bị trên xe để có thể thu phí không dừng và xử lý vi phạm bằng hình thức “phạt nguội”. đảm bảo các điều kiện về hạ tầng giao thông, hệ thống giao thông tĩnh và bãi đỗ xe trung chuyển (bãi đỗ xe Park & Ride) để hành khách có thể gửi xe cá nhân và thuận tiện chuyển sang hệ thống giao thông công cộng và thay thế phương tiện.

“Đảm bảo năng lực của hệ thống vận tải hành khách công cộng đáp ứng nhu cầu chuyển đổi từ phương tiện cá nhân của một bộ phận người dân,” ông Viện khẳng định.

Thu phí nội đô là một trong 37 nhóm giải pháp chống ùn tắc

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, thực hiện Nghị quyết 04 năm 2017 thông qua Đề án: “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố Hà Nội giai đoạn 2017-2020, tầm nhìn đến năm 2030”, với 37 nhóm giải pháp đồng bộ kết hợp các biện pháp hành chính và kinh tế.

Sau 5 năm thực hiện Nghị quyết 04 của HĐND, UBND thành phố đã triển khai thực hiện 28/37 nhiệm vụ. Kết cấu hạ tầng giao thông được tập trung đầu tư theo quy hoạch, tỷ trọng đất dành cho giao thông tăng lên. Vận tải hành khách công cộng được mở rộng và cải thiện.

Tuy nhiên, hạ tầng giao thông chưa đồng bộ theo quy hoạch, chưa hoàn thành đầu tư tuyến đường vành đai 1-2-3. Vành đai 4, vành đai 3 chưa được đầu tư, các tuyến đường sắt đô thị chậm tiến độ. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng chưa đáp ứng yêu cầu. Tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến biên giới diễn biến phức tạp, nhất là vào các giờ cao điểm, dịp lễ, Tết.

Theo đó, tiếp tục thực hiện đồng bộ các giải pháp tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân theo Nghị quyết 04 của HĐND thành phố, trong đó có “Giải pháp thu phí phương tiện giao thông cơ giới đường bộ”. Vào một số khu vực để hạn chế ùn tắc giao thông là rất cần thiết.

Lê Tươi

Leave a Reply

Your email address will not be published.