Tue. Jul 5th, 2022

Ngày 30/10, bên hành lang Quốc hội, trả lời báo chí về đề xuất thu phí ô tô vào nội đô Hà Nội, đại biểu Hoàng Văn Cường (Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Kinh tế Quốc dân) cho rằng, nếu hạ tầng đô thị lớn quá tải thì việc thu phí là hợp lý, tránh mất cân đối giữa người có phương tiện cá nhân và người không có phương tiện cá nhân. Tuy nhiên, việc thu gom phải được thực hiện trong những trường hợp thích hợp.

“Khi thu phí phải phát triển thêm hệ thống giao thông công cộng để người dân có sự lựa chọn tốt hơn. Doanh nghiệp và người dân phải gánh một khoản phí rất lớn trong bối cảnh dịch COVID-19 như hiện nay,” ông Cường nói.

Bên cạnh đó, theo Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, quỹ đất dành cho giao thông đô thị của Việt Nam hiện rất thấp, đặc biệt là giao thông tĩnh nên một mặt phải đầu tư mở rộng, mặt khác phải đầu tư hạ tầng.

Về lâu dài, việc thu phí là đúng, nhưng theo ông Cường, chưa nên triển khai ngay trong thời điểm này. Ít nhất khi nền kinh tế phục hồi, người dân và doanh nghiệp sẽ giảm bớt gánh nặng do đại dịch, đồng thời phát triển hệ thống giao thông hạ tầng, giao thông công cộng song song, thu phí phương tiện cá nhân.

Quản lý - Quy hoạch

Đại biểu Hoàng Văn Cường trả lời bên hành lang Quốc hội

Đại biểu Hoàng Văn Cường cũng cho rằng, khi đã có hệ thống giao thông công cộng để lựa chọn nhưng người dân vẫn lựa chọn sử dụng phương tiện cá nhân thì sẽ phải trả phí cho những người sử dụng phương tiện công cộng bị ảnh hưởng đi lại chậm hơn một chút.

“Tất nhiên, số tiền này không thể đầu tư cho từng hành khách đi xe công cộng mà phải dùng số tiền này để đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cấp hạ tầng công cộng”, ông Cường nói.

Về lo ngại thu phí trong nội đô, theo đại biểu Hoàng Văn Cường, công nhân có thể đổ về nội đô sinh sống, sẽ xảy ra ùn tắc giao thông nhiều hơn và họ phải làm nhiều việc cùng một lúc chứ không chỉ dừng lại ở việc chặn đường. Trước mắt thu phí

“Bên cạnh việc thu phí phương tiện cá nhân, chúng ta phải phát triển hệ thống công cộng. Nếu thu nhập của người lao động không cao thì đương nhiên người dân không lái xe, không phải vì chi phí họ di chuyển vào nội đô. Những người này đã được hệ thống giao thông công cộng đáp ứng nên không bị ảnh hưởng”, đại biểu Cường phân tích.

Liên quan đến vấn đề Hà Nội xây dựng lộ trình thực hiện thu phí đến năm 2025, ông Cường cho rằng lộ trình này có phù hợp hay không còn phụ thuộc vào sự phát triển của hệ thống hạ tầng công cộng của Hà Nội.

Về ý kiến cho rằng dự án thu phí có thể ảnh hưởng đến chính sách giãn dân, đại biểu Cường cho rằng, chính sách giãn dân hay phát triển đô thị vệ tinh phụ thuộc rất nhiều vào tính kết nối thấp. Tầng giữa thành phố trung tâm này với các đô thị vệ tinh.

“Việc giãn dân không phụ thuộc vào việc chúng ta đánh thuế, thu phí ô tô mà phụ thuộc rất nhiều vào việc kết nối các hệ thống giao thông chính, các trục công cộng. Nếu chỉ dựa vào phương tiện cá nhân thì không bao giờ chúng ta có thể tạo ra các đô thị vệ tinh”.

Ông Cường dẫn chứng, nhiều nước áp dụng mức thuế, phí rất cao đối với phương tiện cá nhân, thậm chí có nước không mua xe vì chi phí gửi xe rất đắt đỏ.

“Nhưng tôi vẫn đặt vấn đề chúng ta làm như vậy trong điều kiện phải có sự lựa chọn cho người dân. Nếu bây giờ chúng ta không còn cách nào khác là phải tiếp tục thu gom phương tiện cá nhân thì không ai đồng tình. Khi đã có phương án thì phải tính toán”, ông Cường nói.

Xuân Trường

Leave a Reply

Your email address will not be published.